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来玩app德州辅助逃生管道成昆鐵路復線鹽邊隧道貫通

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来玩app德州辅助逃生管道成昆鐵路復線鹽邊隧道貫通

来玩app德州辅助 12月9日,成昆鐵路擴能改造工程(簡稱成昆鐵路復線)鹽邊隧道順利貫通,標志著成昆鐵路復線米易至攀枝花段完工。這條工期長達5年的控制性工程隧道,成為成昆鐵路復線施工艱難的真實寫照。

隧道長度11298米

鹽邊隧道位于四川省攀枝花市鹽邊縣境內,隧道長度11298米,是在建的成昆鐵路復線米易至攀枝花段的控制性工程,自2014年6月9日開始開工建設,為雙線隧道,設計時速160km/h。

據了解,該隧道施工地質條件十分復雜,穿越了6條斷層、2條背斜、4條向斜地質,洞身穿越主要地層為Ⅳ、Ⅴ級為主的軟弱破碎圍巖,施工中不良地質主要為涌水、突泥、高地溫、地應力引起的軟巖大變形,整個隧道共施工了1299米的軟巖大變形。

確定雙層的支護措施

来玩app德州辅助 據介紹,初遇軟巖大變形,許多初支拱架扭曲變形,施工一度停滯。軟巖大變形,是指深埋隧道通過軟巖和斷層帶時,在高的地應力和富水條件下產生的大變形,經常涌水、突泥。打個比方,這像在橡皮泥里打洞,如果支護不當,“橡皮泥”將滑下來將隧道封死。

針對鹽邊隧道穿過的軟巖大變形,建設單位先后多次組織國內隧道設計、施工方面的專家進行論證,經現場多次反復試驗,最終確定了雙層的支護措施,全環第一層支護采用的是高強度HW175型鋼,第二層采用的是I20工字鋼支護,再配合超前支護、系統錨桿,最后形成了軟巖大變形段穩定的施工方案,從而將容易變形的“橡皮泥”牢牢固定住。5年時間里,施工單位加班加點,連續攻克各種施工技術難題,終于在2019年12月9日順利貫通。
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 隧道逃生超高分子量聚乙烯管道具有優異的綜合性能,具有其他工程塑料無可比擬的耐沖擊性、抗壓性、耐磨損、抗老化、輕質性,且耐化學腐蝕,在國外被稱為“神奇的塑料”。因此其在機械、交通運輸、紡織、造紙、礦業、農業、化工等領域,具有廣泛的引用前景。
1.耐沖擊性。
耐沖擊是逃生管道,超高分子逃生管道的另一重要特性。他的沖擊強度非常高,他比以耐用消費品沖擊著稱的聚碳酸酯的沖擊強度還高3--5倍,其沖擊強度隨分子量的增加提高。當分子量達到150萬時,沖擊強度達到最高值,以后隨著分子量增加沖擊強度有所降低。
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逃生管道,超高分子逃生管道還具有優異的沖擊能吸收性,沖能吸收值在所有塑料中最高,因而,噪音阻尼行很好,具有優良的消音效果。
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     超高分子量聚乙烯隧道逃生管道材料重量輕,拆裝和搬運方便;超高分子量聚乙烯隧道逃生管道韌性好、抗沖擊強度高,受到強外力沖擊時瞬間變形,吸收大量沖擊能量,然后迅速恢復原來形狀,超高分子量聚乙烯隧道逃生管道為 公路隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障;管道環剛度高、耐壓性好、不易變形,在公路隧道施工中發生坍塌時,承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過 一般管道。交通部門采用新材料(超高分子量聚乙烯)對公路 隧道施工應急救援通道進行了設計。 同時,超高分子量聚乙烯應急救援通道的結構尺寸符合人體工 程學原理,結構簡單,拆裝方便。 最后,通過對超高分子量聚乙烯逃生管道和鋼管進行抗沖擊性對比試驗,驗證了超高分子量聚乙烯逃生管道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性。